Bau so wie du meinst und kannst, dann passt das Pancha.

sag ich auch, über farben haben wir anfangs schon genug gelabert, die machart zählt für mich hier mehr, als eventuelle abweichungen vom original!!

Da Du dem Lack eh eine Patina verpasst hast, stören mich die Risse im Lack überhaupt nicht. Ganz im Gegenteil unterstützen Sie den Eindruck der damals sowieso nicht perfekten Lackierungen und geben dem ganzen einen schönen used-look.
Wunderbar!!

Passt alles, wunderbarer Gesamteindruck, die Patina ist Klasse aufgebracht und die Nietenreihe die du mal gesetzt hast machen die kleine Innenraumwand doch gleich interessanter .

Der Fahrer eines solchen Renners hatte ganz schön was zu tun ! Neben dem kuppeln , schalten , lenken und bremsen mit Fuss- und Handbremse musste er auch noch den Zündzeitpunkt am Lenkrad verstellen und die drehzahlabhängigen Magnetos mit zwei Stellschrauben dem Drehzahlniveau anpassen . Ausserdem hatte er auch die Aufgabe , Öl, Benzin und vielleicht auch Wasser aus den Zusatztanks zu pumpen bzw den Zufluss zu regulieren . Ach ja , das Rennen sollte er auch noch gewinnen nebenbei mit einer sehr zickigen und gefährlichen Schleuder die sich wegen der Vibrationen eher wie ein elektrischer Stuhl angefühlt haben muss und das alles bei strömendem Regen .
Hinzu kam bei unserem Wagen ein ständiges Hüpfen und Stossen des linken Vorderrades , was auf die neuartige Vorderachse in Kombination mit dem Lenksystem zurückzuführen war . Nach dem Rennen am 4.9.1927 fand der Ingenieur Massimino in seinen Urlaubstagen eine Lösung für dieses Problem , eilte in die Fabrik zu Direktor Cavalli und zeigte ihm eine Skizze, . Der aber schüttelte nur mit dem Kopf und sagte es wäre zu spät , da Agnelli sämtliche Rennaktivitäten untersagt habe .
Viele Grüsse ! Hannes

Das Modell würde mich auch sehr reizen.Gefällt mir sehr, und ist sehr gut gemacht, laut meiner bescheidenen Meinung.

klasse Arbeit kann ich nur sagen, mir gefällt das ausgesprochen gut
Da juckt es in den Fingern irgendwann auch mit dem Fiat loszulegen

hannes, für die flüssigkeiten und deren zustand war der beifahrer zuständig - da auch damals noch kein oktopus als fahrer eingestellt war, hatte der fahrer ein paar hände zu wenig, um alles selbst zu machen -
erst viel später hat man durch die entwicklung der autos die möglichkeit, auf einen copiloten zu verzichten - und dennoch, in le mans müssen noch immer alle autos einen zweiten (wenn auch rudimentären) sitz mitzuführen...

Das sieht einfach verdammt gut aus pancha.

Lieber Statler , 1927 war das erste Jahr , in dem kein Beifahrer mehr zwingend vorgeschrieben war ( CSI-Regeln ) Deshalb wurde zwar ein Rechtslenker gebaut , aber dies aus dem Grund , weil ein Sitz über der Antriebswelle viel zu hoch gekommen wäre . Um das fehlende Gewicht des Beifahrers auszugleichen , hat man den Motor ca. 8 cm nach links verschoben . Die tropfenförmige Erhebung auf der rechten Motorhaube hat danach keinen Sinn mehr gemacht aber man hat sie wohl aus optischen Gründen so gelassen .Ein rudimentärer zweiter Sitz war auch bei unserem Wagen vorhanden , nach Aussage Salamano´s ( zweiter Rennfahrer ) allerdings " völlig abgedeckt " .
Also musste der arme Bordino auch noch die Aufgaben des Beifahrers übernehmen !
Viele Grüsse ! Hannes

Manch einer von Euch wird sich vielleicht fragen ,warum der Senator Giovanni Agnelli sämtliche Rennwagen zerstören liess sowie sämtliche Detailpläne .
Anfang der Zwanziger war Fiat eine Weltfirma und führend in Bezug auf Technologie und Entwicklung .Dies betraf vor allem den Motorenbau , hatte man ja im ersten Weltkrieg auch viele Erfahrungen gemacht mit Motoren
für Flugzeuge und schweres Gerät. Das stolze Motto lautete : Wir kopieren nicht , wir lehren ! Eine Generation von hochbegabten jungen Ingenieuren , teilweise auch in Deutschland ausgebildet , drängte nach dem Krieg
hin zu neuen Entwicklungen und eine Speerspitze war der Rennwagenbau .
Mit den Typen 802 bis 805 wurden in der ersten Hälfte der Zwanziger grosse Erfoge gefeiert und die Dominanz Fiats war zeitweilig so gross , dass die Konkurrenz sich zu unlauteren Mitteln genötigt sah .
Es wurden einige talentierte Ingenieure abgeworben . Das bekannteste Beispiel war Vittorio Jano , der zur Alfa Romeo -Gruppe mit dem damals noch jungen Enzo Ferrari weggelockt wurde .
Ausserdem kopierten die Mitbewerber ungeniert Fiat-Patente wie zum Beispiel ein Patent aus dem Jahre 1923 , mit dem ein Roots-Gebläse in einen Kompressor umgewandelt wurde .
Mitte der Zwanziger kam dann auch noch mächtig Konkurrenz auf in Form der französischen Renn-und Sportwagen -Hersteller Delage und Bugatti .
Die Entwicklung unseres 806 fand ab 1925 unter strikter Geheimhaltung statt . Das Konzept war ein Zweitaktmotor , welcher nicht wie üblich auf Querträgern des Fahrgestells ruhte sondern wie ein Sandwich zwischen den Rahmenteilen eingebaut war. Ziel war eine niedrige Bauweise , wegweisend für die heutigen Rennwagen .Der Zweitaktmotor erwies sich als Flop , also wurde der 12-Zylinder Viertakter weiterentwickelt und der bereits hergestellte Teil des Fahrzeuges angepasst .
Obwohl Bordino den grossen Preis von Mailand über 50 km gewann , litt unser 806 noch an schweren Kinderkrankheiten.
Der mächtige Generaldirektor Guido Fornaca , welcher bis dahin seine schützende Hand über die Fiat -Motorsport - Enthusiasten gehalten hatte , litt an Krebs und verstarb Anfang 1928 .
Danach liess Agnelli alles zerstören , was mit dem Rennsport zu tun hatte und zerstreute die Beteiligten in alle Winde , nämlich in Auslandsvertretungen , weit von Italien weg .Andere wie Alberto Massimino gingen von selbst und bauten erfolgreiche Firmen wie Ferrari und Maserati mit auf .
Viele Grüsse ! Hannes

ja, hannes, man hat manches abstruse aufgeführt in der autoindustrie - als spezialist für astons kann ich auch von dort darüber berichten -
aus den emiraten hat man eine bestellung über vier idente aston v600 vantage mit spezieller, dem db4gt zagato nachempfundenen, karosserie bestellt -
kurz vor fertigstellung hat der auftraggeber es sich überlegt, und ein anderes design bestellt, mit der auflage, die fast fertigen vier autos zu zerstören -
glücklicherweise ist es heutzutage sehr viel schwieriger "geliekte" digitaldaten verschwinden zu lassen, als in den 20ern zwei autos und die papierpläne dazu, also wissen wir zumindest, wie die dinger ausgesehen hätten nach fertigstellung.
ich könnte noch viele beispiele zur stützung deiner erklärung anführen, nicht immer ist dabei befürchtete spionage der grund, warum projekte verschwinden - für die citroen ds wurde ursprünglich ein luftgekühlter 6-zylinder boxer etwickelt, als dann bei testfahrten das auto von journalisten entlarvt wurde und die verkäufe des 11cv einbrachen, hat man kurzerhand statt des noch nicht fertigen boxers den alten 4-zylinder aus dem 11cv eingebaut und die firma damit gerettet - vom technisch hochstehenden boxer, der noch ein wenig entwicklung gebraucht hätte und durchaus das potential hatte, selbst dem motor des 911ers konkurrenz zu machen, hat man nie wieder etwas gehört - der wurde eingestampft und nie wieder angerührt - selbst für den hauseigenen sportwagen SM hat man den motor später nicht fertiggestellt, sondern lieber von maseratis 8-zylinder zwei zylinder abgesäbelt, damit er ins auto passt - ganz nebenbei ein chirurgischer eingriff, den der motor zeit seiner produktion im SM und im maserati merak nie verziehen hat und ständig ein quell des ärgernisses war...

...aber nun zurück zu panchas kleinem meisterwerk

man kann sich deinen eigenbauten einfach nicht entziehen - du weißt, daß ich gerne vieles an zubehör fertig kaufe, weil ich manches nunmal auch nicht in der erforderlichen größe schaffe - auch wird hie und da mal etwas gezeichnet und geätzt und im besonderen darauf geachtet, daß es möglichst originalgetreu ist - trotzdem zolle ich anerkennung für den eigenen aufwand und die damit verbundene "technische plausibilität" - unter letzterem meine ich teile, die zwar technisch nicht dem original entsprechen, aber dennoch im gesamtbild des fahrzeuges stimmig sind - ob es nun der zugang zu manch kreativen farbgestaltung oder zu technischen details ist, ist da nebensächlich.
hier bist du im zugang in feiner gesellschaft mit autopeter, der auch nicht immer so baut, wie es das original "genau" vorgibt, aber dennoch die modelle niemals spielzeughaft unrealistisch aussehen - also, schön brav weiterackern, der wird richtig gut...

Klasse gemacht Pancha, dein Messingfüllstandsanzeige find ich ja allerliebst !

Bin auch der Meinung, dass immer etwas modellbauerische Freiheit, sofern handwerklich und zeitgenössisch passend, erlaubt ist. Ist hier eindeutig der Fall

das mit dem einfärben von silikon könnte ein problem darstellen - ich würde stattdessen ein stückchen transparenten gußast als ersatz nehmen -
das kann man erhitzt auf das richtige maß ziehen, bis der durchmesser passt, und dann auch darauf striche malen...

Haube passt ja perfekt ,die Haubenhalter samt Federn machen ihren Job, sehr schöne Arbeit pancha .,
Sind die Federn aus deiner Grabbelkiste oder wickelst du die auch selbst ?

Beim ursprünglichen Protar - Bausatz waren die Achsen , Dämpfer und sogar die Blattfedern alle aus Metall , trotzdem habe ich vor einem Vierteljahrhundert auch eine Abstützung gebaut , als ich das Modell fertiggebaut hatte . Der stolze Preis für den 806 lag damals bei 200.- DM , der für den Mef bei ca. 250.- DM . Provini , der Firmeninhaber von Protar und auch Motorradrennfahrer ist zu der Zeit immer mit seinem Lambo über die Alpen zur Nürnberger Spielzeugmesse gerast , ein richtiger italienischer Playboy !
Viele Grüsse ! Hannes

Moin Pancha!

fantastische Umsetzung des alten Protar-Kits ; der olle Tarquinio ( Provini) wäre wohl mit Sicherheit begeistert .

Grüße,Burkhard